重輪是履帶式工程機(jī)械的重要承載負(fù)荷部件(通稱“下滾輪”) ，它由支重輪體、支軸、左右支承座和密封組件等零部件組成。支軸通過左右支承座固定在臺車架上，輪體內(nèi)孔有壓裝的軸套與支軸配合進(jìn)行轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的輪體和固定的左右支承座之間裝有密封組件，以保持支軸與軸套等部位的潤滑油的密封。該密封組件由一副雙錐形金屬材料的密封環(huán)和兩只丁睛橡膠固定壓縮圈組成。橡膠圈分別安裝在輪體和支承座的密封座口內(nèi)，由于金屬密封環(huán)承受橡膠圈的擠托，保證其環(huán)形刃帶在旋轉(zhuǎn)中緊密嚙合，故該密封屬浮動式密封型式。

  支重輪密封泄漏的分析

  支重輪是履帶式工程機(jī)械的重要承載負(fù)荷部件(通稱“下滾輪”) ，它由支重輪體、支軸、左右支承座和密封組件等零部件組成。支軸通過左右支承座固定在臺車架上，輪體內(nèi)孔有壓裝的軸套與支軸配合進(jìn)行轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的輪體和固定的左右支承座之間裝有密封組件，以保持支軸與軸套等部位的潤滑油的密封。該密封組件由一副雙錐形金屬材料的密封環(huán)和兩只丁睛橡膠固定壓縮圈組成。橡膠圈分別安裝在輪體和支承座的密封座口內(nèi)，由于金屬密封環(huán)承受橡膠圈的擠托，保證其環(huán)形刃帶在旋轉(zhuǎn)中緊密嚙合，故該密封屬浮動式密封型式。

  1995 年，我廠為某公司的挖掘機(jī)配套生產(chǎn)支重輪，由該公司提供國外的生產(chǎn)圖紙，浮動油封組件由國外進(jìn)口。裝機(jī)試驗中發(fā)現(xiàn)部分支重輪在浮動油封處漏油，經(jīng)過多次檢測、分析和試驗最終發(fā)現(xiàn)，該公司的浮動密封組件及與其配合的座圈口的錐面斜角明顯地小于我廠生產(chǎn)的其他類型油封的角度;通過作圖計算知，其橡膠圈的壓縮量偏大。

  我們認(rèn)為，浮動油封的錐面斜角小，對于減小支重輪外來沖擊引起的浮動密封環(huán)嚙合環(huán)帶跳動、改善密封嚙合面的軸向受力和保持其軸向力不因系統(tǒng)的軸向間隙變大而急劇變化是有益的。但密封錐角變小，在支重輪裝配時易造成橡膠圈在錐面上歪斜，加之密封座口對橡膠圈的壓縮量加大，更難保證密封嚙合刃帶在裝配中的正確位置。分析國際上一些先進(jìn)公司的有關(guān)資料知，浮動油封錐面斜角變小，是設(shè)計上發(fā)展的趨勢。

  根據(jù)上述分析，我們采取了兩項措施：

  ( l )原設(shè)計的浮動油封密封環(huán)錐度和橡膠圈座口的錐角等參數(shù)保持不變，以最簡單的設(shè)計變動適當(dāng)?shù)馗淖兠芊庀鹉z圈的壓縮。

  ( 2 )改進(jìn)裝配工藝，增添專用工具，保證浮動油封橡膠圈在密封環(huán)錐面上的正確位置及其裝人密封座口的正確位置，以保證兩密封環(huán)刃口的正確嚙合。

  按上述措施嚴(yán)格裝配后，不論是試驗還是裝機(jī)使用，再沒有發(fā)現(xiàn)泄漏現(xiàn)象。

  我們認(rèn)為，為了提高工程機(jī)械行走機(jī)構(gòu)中支重輪的浮動密封組件的使用壽命，國外公司將密封環(huán)的錐面斜角和橡膠圈座口的錐面斜角變小，從理論上和實際上看都是有利的，但制造中如果不能保證裝配準(zhǔn)確到位，將事與愿違。

  若浮動密封組件裝配有誤，在靜態(tài)原始位置時，工廠雖然要做氣密檢查，但因橡膠圈的彈性作用，氣密檢查的壓力達(dá)不到相當(dāng)值時是檢查不出來的，注油后也不會發(fā)生泄漏工作一定時間后，由于各部件摩擦升溫、內(nèi)腔壓力升高到一定值時，旋轉(zhuǎn)的嚙合處由于橡膠圈彈力使刃帶此時此點的軸向貼切合力最小，會出現(xiàn)間斷的瞬間泄漏;若這種情況下停止轉(zhuǎn)動，則在嚙合處泄漏就不是瞬間而是出現(xiàn)嚴(yán)重漏油，并持續(xù)到內(nèi)腔壓力降到一定值、橡膠圈的彈力達(dá)到新的平衡時，泄漏才停止。

  在裝配有誤狀態(tài)下，運(yùn)轉(zhuǎn)中還會出現(xiàn)局部刃面由于壓力大使摩擦磨損加劇，同時急劇產(chǎn)生熱量，致使?jié)櫥驼扯冉档?，各轉(zhuǎn)動副的磨損加劇。

  上述分析說明，一個高質(zhì)量的部件，除要有先進(jìn)的設(shè)計、高質(zhì)量的零件加工制作之外，正確完美的裝配是非常重要的。